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基于不同車速對動態(tài)汽車衡測量結果影響的分析 |
采用動態(tài)汽車衡檢定規(guī)程中數學模型，分析不同車速對動態(tài)地磅計重的影響同時給出通過該動態(tài)汽車衡合理的車速.
動態(tài)稱重與靜態(tài)稱重相比節(jié)省時間不易造成交通干擾等優(yōu)點被廣泛的應用在公路上,促進現代化交通運輸管理起著巨大的作用.動態(tài)汽車衡為動態(tài)稱重中重要的一種衡器在實際應用中車速變化對動態(tài)汽車衡示值較大的影響,雖然調整儀表參數在一定程度減小車速對動態(tài)汽車衡示值的影響在實際應用中仍舊存在著很大的差異.為了減少動態(tài)汽車衡重量引起的爭議尋找合理車速減小動態(tài)地磅稱量結果差異顯的尤為重要。小編按照規(guī)程JJG907-2003《動態(tài)地磅檢定規(guī)程》中規(guī)定的的方法和要求，采用M1等級的砝碼確定參考車輛的質量。結合
規(guī)程JJG907-2003《動態(tài)地磅檢定規(guī)程》和收費站要求，車速選取為2、3、4、5、6、7、8、9和10KM/h對動態(tài)地磅的最大偏差進行分析并繪制相應的曲線對其曲線進行分析，并繪制相應的曲線，對其曲線進行分析。
1.試驗方法
使用靜態(tài)汽車衡SCS-100型（Max=100t和d=20kg)符合III,采用閃變點法或內分辨率法確定參考車輛（參考車輛為四軸車）的質量，參考車輛質量為39000kg.
應用參考車輛測定動態(tài)汽車衡的動態(tài)示值誤差，實驗動態(tài)汽車衡（DCS-30K II)最大稱量及分度值分別為Max=30t,d=20kg,采用車速為2、3、4、5、6、7、8、9和10KM/h記錄動態(tài)汽車衡的示值（速度誤差不超過5%）每個速度下測量10次，并繪制示值圖，各個車速點再進行5組實驗（10次為1組），并繪制車速與最大允許誤差圖并且對測量示值最大誤差進行數據分析。
2.實驗模型
3.測量結果
基于動態(tài)汽車衡用不同速度多次測量值如圖1所示，橫坐標為測量的次數（10次測量為1組數據），縱坐標為每次測量的重量示值測量速度為2、3、4、5、6、7、8、9和10KM/h，在圖中我們發(fā)現不同速度測量下衡器的示值離散變化程度不同當速度越快其離散程度也隨之增加。
圖2橫坐標為通過動態(tài)汽車衡車速縱坐標為最大偏差值誤差棒指的是組每組次測量后最大偏差的范圍，從圖2中我們可以看出當車速為2、3、4和5Km/h時，汽車衡的最大偏差相差不大，當車速大于5Km/h時小于等于10Km/h時，汽車衡測量偏差較大從圖中比較可以得到當汽車車速小于6km/h時通過該汽車動態(tài)衡的最大偏差相對較小，比較得出車速小于6km/h時，稱量結果與約定真值差距較小。
4.結束語
本文對不同車速對動態(tài)汽車衡進行了試驗分析得出車速小于6km/h 時稱量結果與約定真值差距較小。
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