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汽車衡的檢定與維護(hù)技術(shù)分析

隨著當(dāng)前我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車衡技術(shù)也取得了巨大的發(fā)展進(jìn)步，電子稱重技術(shù)也逐步實現(xiàn)了由模擬測量轉(zhuǎn)向數(shù)字化測量，由單參數(shù)測量轉(zhuǎn)向多參數(shù)測量的這樣一個過程。汽車衡是一種具有單片微處理器的固定電子秤，主要是被應(yīng)用在靜態(tài)稱量汽車等大宗貨物的計量工作中。本文簡要介紹了汽車衡的工作原理，而后進(jìn)一步就其檢定與維護(hù)工作進(jìn)行了具體分析，旨在為有關(guān)同行提供一些有價值的參考。
汽車衡是當(dāng)前被應(yīng)用較多的一種衡器設(shè)備，主要是應(yīng)用在對于車輛所載貨物的重量稱取當(dāng)中，因此也被稱作是地磅，其構(gòu)成部分就包括了載荷測量設(shè)備、稱重器、稱重傳感器三部分所構(gòu)成。此外，依據(jù)用戶的要求差異，電子汽車衡還能夠和計算機(jī)、打印機(jī)、顯示器等多項外接設(shè)備所連接進(jìn)而達(dá)到更加多樣化的功能，并且利用外接設(shè)備還能夠進(jìn)到企業(yè)的數(shù)據(jù)制造管理系統(tǒng)中，滿足于更高層次的數(shù)據(jù)處理與傳輸需求。
一、汽車衡原理
汽車衡是利用電阻應(yīng)變稱重原理來實現(xiàn)對重量的稱量，借助于該稱重傳感設(shè)備，能夠?qū)?ldquo;重量”數(shù)值轉(zhuǎn)換為“電量”數(shù)值，促使微電量能夠被輸入到稱重顯示器當(dāng)中，通過顯示器來針對信號予以處理之后再顯示出相應(yīng)的重量數(shù)值。重量傳感設(shè)備是電子汽車衡的絕對核心，是把力學(xué)數(shù)值轉(zhuǎn)換為電量數(shù)值的關(guān)鍵元器件，并將作用于被測物體上的重力依據(jù)特定比例轉(zhuǎn)換為可被計量的輸出信號。
二、汽車衡檢定
( 一) 檢定過程
在針對汽車衡進(jìn)行檢定時主要就包括了首次檢定、后續(xù)檢定、使用檢定等三個環(huán)節(jié)，現(xiàn)具體分析如下:
( 1) 首次檢定。這一環(huán)節(jié)即為針對未進(jìn)行國檢定的地磅實施檢定，在第一次檢定時其所檢定的內(nèi)容及最大允許誤差分別為: 置零準(zhǔn)確度 ± 0． 25e; 除皮準(zhǔn)確度 ± 0． 25e; 稱量誤差0 ～ 500e( ± 0． 5e) ，＞ 500e ～ 2000e( ± 1． 0e) ，＞ 2000e ～ max( ± 1． 5e) ; 除皮稱量誤差 0 ～ 500e ( ± 0． 5e) ，＞ 500e ～ 2000e ( ± 1. 0e) ，＞ 2000e ～ max( ± 1． 5e) ; 鑒別力加放 1． 4d，有明顯改變;偏載誤差 ± 1． 0e，重復(fù)性誤差 1． 0e /1． 5e。
( 2) 后續(xù)檢定主要就包括由周期檢定與修理后檢定兩部分，其所檢定的內(nèi)容和首次檢定一致，最大允許誤差也完全相同。
( 3) 使用檢定和后續(xù)檢定的內(nèi)容完全一致，其最大誤差為首次檢定的兩倍。
( 二) 檢定內(nèi)容
在進(jìn)行間檢定之時應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼，最大允許誤差應(yīng)不超過地磅在所對應(yīng)稱量最大允許誤差的30% 。在標(biāo)準(zhǔn)砝碼整體質(zhì)量遠(yuǎn)不足汽車衡最大稱量之時，可應(yīng)用其他恒定載荷實施標(biāo)準(zhǔn)砝碼替換，在此之前應(yīng)具有 50% 最大稱量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼。
( 1) 外觀檢查。產(chǎn)品生產(chǎn)許可證、準(zhǔn)確度級別、最小及最大重量稱量值、檢定分度級別等信息是否標(biāo)識清楚。
( 2) 置零與除皮裝備檢定準(zhǔn)確度。不具有零點跟蹤設(shè)備的地磅，需先把秤置零，而后進(jìn)行測定以促使標(biāo)示數(shù)值能夠從零轉(zhuǎn)換為零上分度值所添加的砝碼，而后借助于閃變點方法對零點誤差值予以測定。明確除皮裝置精確度時應(yīng)當(dāng)確保所應(yīng)用的除皮設(shè)備其顯示數(shù)值歸零，借助于閃變點來進(jìn)行誤差測量。
( 3) 稱量檢定。由零點位置算起按照從小到大的次序逐步增加砝碼到最大秤量值，應(yīng)用完全一致的方法進(jìn)行砝碼的卸取直到其完全回歸零點，在增加砝碼的過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)各自逐步進(jìn)行遞增或遞減，對于各個稱量點所標(biāo)識的誤差值必須予以精準(zhǔn)秤量。在秤量過程中應(yīng)最少選取 5 各點進(jìn)行重量稱取，其所被允許的最小與最大誤差值分別為 500e 與 2000e。
( 4) 除皮秤量檢定。需先把皮重載荷放到秤臺之上，開啟除皮裝置促使其標(biāo)識數(shù)值歸零，而后按照從小到大的次序來增加砝碼到最大凈重數(shù)值，應(yīng)用完全一樣的方式進(jìn)行砝碼卸取。在增加砝碼之時必須逐個增加或減少，在進(jìn)行稱量測試之時必須選取不少于 5 個測量點，同樣其所被允許的最小及最大誤差
值分別為 500e 與 2000e。
三、汽車衡維護(hù)
在日常開展對汽車衡的維護(hù)工作時，應(yīng)當(dāng)注意把握以下 10 個方面的內(nèi)容:
( 1) 密切關(guān)注于對傳感器線纜的日常檢查，注意線纜有無存在絕緣破損、遭受擠壓亦或是彎折等狀況，切實保障線纜的完整性。
( 2) 嚴(yán)禁在稱臺之上開展電弧焊操作，如果因?qū)嶋H情況不得不進(jìn)行電弧焊時，也應(yīng)先將信號電纜和稱重顯示控制器的連接予以斷離。
( 3) 注重對稱底的觀察以檢查其中是否存在有明顯性的變形情況亦或是被腐蝕現(xiàn)象，將稱體附近所存在著的雜質(zhì)及時予以清除，同時就各處連接線位置進(jìn)行檢查，確保其不出現(xiàn)任何的松動或彎折等情況。
( 4) 在對系統(tǒng)進(jìn)行加電前，應(yīng)當(dāng)就電源接地裝置的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，須確保在停機(jī)前將設(shè)備電源完全切除。
( 5) 在應(yīng)用汽車衡前應(yīng)當(dāng)針對稱體的穩(wěn)固性，各配件設(shè)備的性能等情況予以檢查，確保沒有任何問題后方可應(yīng)用。
( 6) 在長時間不應(yīng)用稱量顯示器時應(yīng)當(dāng)結(jié)合環(huán)境狀況定期對其實施通電檢查，以避免因為環(huán)境潮濕或是一些不良?xì)怏w的侵蝕而導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)故障問題。
( 7) 安裝于野外環(huán)境當(dāng)中的汽車衡設(shè)備還應(yīng)裝設(shè)一定的防雷擊設(shè)施，并在進(jìn)行焊接施工時要切忌采用借秤臺作為零線接地應(yīng)用，從而避免導(dǎo)致對電顯原件的破壞。
( 8) 應(yīng)確保接線盒內(nèi)保持良好的干燥性，以避免因為干燥盒內(nèi)出現(xiàn)潮濕空氣而導(dǎo)致測量失準(zhǔn)。
( 9) 在應(yīng)用稱量顯示器之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)性一段時間的預(yù)熱處理，通常情況下不應(yīng)短于 30 分鐘。
( 10) 需針對基坑當(dāng)中的排水設(shè)備及時予以檢查，確保不出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象。
四、結(jié)語
總而言之，隨著相關(guān)技術(shù)水平的快速發(fā)展，衡器產(chǎn)品也取得了巨大的發(fā)展進(jìn)步，衡器融入了微電子技術(shù)、信息技術(shù)，以及自動化控制技術(shù)，實現(xiàn)了真正意義上的信息化與數(shù)字化，具備有高度的知識密集型特點。對此，也便需要廣大的衡器計量檢定維修人員能夠進(jìn)一步加強(qiáng)有關(guān)專業(yè)理論知識學(xué)習(xí)，提升自身技術(shù)水平與綜合素質(zhì)，以期能夠更好的適應(yīng)于新技術(shù)的發(fā)展，并服務(wù)于廣大的人民群眾與企業(yè)。

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